Wertentwicklung: BMW 750 il

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BMW 750 il

Es war 1987 ein Paukenschlag und ein Schock für den Erzrivalen. Wer hatte den ersten deutschen Serien-Zwölfzylinder der Nachkriegszeit? BMW, nicht Mercedes. Das gab eine große Portion Überholprestige und strahlte auf die ganze Produktpalette ab. Besonders in der Langversion war er das ideale Transportgefährt für eilige Topmanager, die im Fond über das C-Netz Telefon wichtige Gespräche führten. Einen Hauch von Bescheidenheit zeigte die mit Mercedes und Audi vereinbarte Selbstbeschränkung auf 250 km/h. Ein Auto der Oberklasse, in Leistung und Luxus, aber auch in Sachen Unterhalt. Nur beim Anschaffungspreis liegt man derzeit im Kleinwagensegment, noch.

Besitzen Sie bereits einen Klassiker? Unser Rat: Überprüfen Sie den Wert Ihres Fahrzeugs jährlich und informieren Sie Ihre Versicherung über Veränderung, denn:

  • Bei einer nicht dokumentierten Wertsteigerung gilt Ihr Fahrzeug als unterversichert und Sie erhalten im Schadenfall nicht die Summe, die Ihr Fahrzeug inzwischen wert ist. Auf den Einwand einer möglichen Unterversicherung wird bei uns verzichtet.
  • bei einer nicht dokumentierten Wertminderung erhalten Sie im Schadenfall nur den aktuellen Wiederbeschaffungswert und haben eine zu hohe Prämie bezahlt.
25 Preiskurve BMW 750i L E32

Bei den in der Grafik genannten Marktwerten handelt es sich um Durchschnittspreise. Der Marktwert berücksichtigt schwerpunktmäßig den Handel von Privat zu Privat. Der Wiederbeschaffungswert hingegen entspricht dem Preis, den Sie für einen Fahrzeugkauf bei einem professionellen Händler aufwenden müssen. Er entspricht also dem Marktwert zuzüglich der Zuschläge für Händler.

Zustand, besondere belegbare Historie oder Originalität beeinflussen den Wert eines Klassikers unabhängig vom Fahrzeugalter und werden von einem Kfz-Sachverständigen unabhängig vom Durchschnittswert bewertet und fließen in die individuelle Wertfindung ein.

Bild und Text in Kooperation mit:

Classic Data

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