Salzburg im Motoren-Rausch: Gipfelsturm zum Gaisberg 2026!

Drei Tage volles Programm für Mensch und Maschine: Donnerstag Fahrzeugabnahme im Schloss Hellbrunn, dann der legendäre Stadtgrandprix durch Salzburgs barocke Kulisse. So viel Freiheit und Großzügigkeit der Behörden wünschten sich Oldtimer-Enthusiasten auch gern in deutschen Städten bei Klassiker-Events… Am Freitag die Wertungsläufe hoch zum Gaisberg, am Samstag ging’s auf den Salzburgring und zum Abschluss erneut auf den Gipfel: Finale und Siegerehrung. OCC startet mit Bernhard Eder am Steuer und Till Waitzinger als Co-Pilot. Ihr Wagen: ein Alfa Romeo GT 1600 Junior (Baujahr 1973, Hubraum 1570 ccm, 109 PS). Aus der Bluetooth Box im Auto läuft „Gloria“ von Umberto Tozzi. „Quasi zur Einstimmung und zum Warmwerden“, lacht Bernhard Eder. Das war nicht nötig. Schon mittags steigt das Quecksilber auf knapp 30 Grad. Einige Fahrer schwitzen in ihren feuerfesten Rennanzügen, flüchten in den Schatten. Roadsterfahrer decken die Sitze mit Sonnenschirmen ab, um sie etwas runterzukühlen. 

Der Krimi um den ISO Rivolta A3/C

Mitten im Fahrerlager zieht ein ultraseltener ISO Rivolta A3/C mit genieteter Aluminiumkarosserie die Blicke auf sich. Die Piloten Lukas Vogel und Dirk Rethorst bewegen die reinrassige Rennsport-Rakete artgerecht. Konstruiert wurde der Wagen von Giotto Bizzarrini nach einem Streit mit dem ISO-Chef. „Dann sind vielleicht 15 oder 20 Autos mit diesem Chassis als Rennwagen entstanden“, erklärt Lukas Vogel. Co-Pilot Dirk Rethorst ergänzt: „Die waren schnell, konnten in Le Mans fast 300 fahren. Der Corsa zeichnet sich dadurch aus, dass er die Betankung durch die Heckscheibe hat – damit es schneller geht.“ Beim Blick auf die markanten Nieten gerät er ins Schwärmen: „Für mich schaut das aus wie Flugzeugbau, das ist schon etwas Besonderes.“ Unter der Haube schlummert solide, amerikanische Power. „Der Vorteil ist: Du hast einfach eine amerikanische Technik, einen Corvette-Motor drin. Einen Ventildeckel kriegst du heute aus dem Regal.“
Dass der Wagen überhaupt hier steht, grenzt an ein Wunder, denn seine Geschichte ist absolut krimireif. Weil es unzählige Nachbauten gibt, kam es bei der Zulassung zum Eklat mit der Justiz. Lukas Vogel erinnert sich: „Als ich meinen zulassen wollte, lief die Fahrgestellnummer schon in Holland. Die Kriminalpolizei war so schnell bei uns zu Hause, so schnell schaust du gar nicht, weil die gedacht haben, wir haben eine Fälschung.“ Mit notariellen Dokumenten konnte jedoch bewiesen werden, dass der Holländer eine reine Replik war. „Ich habe mein Auto dann zugelassen bekommen mit der Notiz, dass dies der Echte ist. Eine krasse Geschichte!“
 

Eine Renn-Legende mit Straßenzulassung: Alfa Romeo GTAM

Ein paar Meter weiter wartet ein giftiges Coupé auf seinen Einsatz. Gerald Grohmann und sein Sohn Alex sind mit einem waschechten Tourenwagen-Klassiker am Start: einem Alfa Romeo GTAm (Baujahr 1970, 1984 ccm Hubraum, 210 PS).
„Das ist an und für sich ein Rennauto, das für die Straße gar nicht zugelassen werden sollte“, erzählt Gerald Grohmann stolz. „Das wurde von Alfa Romeo Ende der 60er-Jahre für die Tourenwagen-Europameisterschaft gebaut.“ Gerald Grohmann hat mit dem Alfa eine lange, aktive Vergangenheit: „Ich bin mit dem Auto viele Jahre lang die italienische Rundstreckenmeisterschaft gefahren. Misano, Imola, Mugello, Monza, Vallelunga – das waren unsere Strecken. Vor einigen Jahren habe ich das Auto nach Österreich geholt und wollte es auch auf der Straße fahren. Darum habe ich eine Rennzulassung bekommen. Ich darf das Auto im Wesentlichen so, wie es im Rennmodus gebaut wurde, auf der Straße bewegen. Ich brauche dazu zusätzlich zum Führerschein eine Fahrerlizenz.“
Das Gaisbergrennen bestreitet er als eingespieltes Vater-Sohn-Gespann. „Heuer haben wir uns die Latte schon ein bisschen höher gesetzt. Was am Ende rauskommt, wissen wir noch nicht. Ups and Downs sind normal im Motorsport, damit habe ich gelernt zu leben. Das Wichtige ist, dass es uns Spaß macht. Alex ist ein wirklich super Beifahrer und Co-Pilot. Wir haben auch nie Stress untereinander im Cockpit. Ich kenne Pärchen, die sagen, nach der Sonderprüfung haben sie einen halben Tag lang nicht mehr miteinander geredet. Das gibt es bei uns nicht!“ Am Ende landet das Vater-Sohn-Team auf einem respektablen 6. Platz.

Ein Jaguar E-Type zum 80. Geburtstag

Dass die Leidenschaft für klassische Automobile und Benzin im Blut absolut keine Altersgrenze kennt, beweist Hans Weissacher aus Salzburg. Er genießt das Event in vollen Zügen. „Ich fahre bei diesem Gaisbergrennen mit einem Jaguar E-Type, den ich von meinem Sohn zum 80. Geburtstag, den ich voriges Jahr gehabt habe, als Geschenk bekommen habe“, strahlt der charmante Salzburger. „Ich habe eine Riesenfreude damit! Wir sitzen jetzt am Abend beim Essen beieinander, tauschen Informationen aus und haben eine Riesenfreude, weil jeder ein tolles Erlebnis hat. Man sieht, dass man mit 80 oder 81 noch Spaß am Benzin haben kann.“
Der sportliche Ehrgeiz steht für ihn dabei verständlicherweise nicht mehr an oberster Stelle: „Die Wertungsprüfung habe ich eher auf die leichtere Schulter genommen, weil ich immer gesagt habe: Dabeisein ist alles. In meinem Alter muss man funktionieren, aber nichts mehr gewinnen.“

Pures britisches Roadster-Glück: Jaguar XK140

Thomas Schiller (Foto) aus Regensburg pilotiert einen wunderschönen Jaguar XK140 Open Two-Seater aus dem Jahr 1955 – und lässt den dankbaren Autor des Artikels eine Runde auf den Gaisberg mitfahren. Was für ein herrliches Gefühl! Man sitzt so tief, eng und dicht am Geschehen. Die schmale Tür und die niedrige Gürtellinie vermitteln ein Fahrerlebnis, das im Vergleich zu heutigen SUV-"Panzern“ heute fast archaisch wirkt – intensiv und mit einer Prise Ehrfurcht. „Bloß nicht in einer Kurve herausgeschleudert werden“, denke ich mir im Stillen … Scheinbar mühelos schlängelt sich die Raubkatze die Serpentinen hoch – genau 8652 Meter. Höhenunterschied vom Startpunkt zum Ziel: 672 Meter. Oben, auf dem Plateau-Parkplatz sind wir in 1280 Metern Höhe. Routiniert schaltet sich Thomas Schiller durch die vier Gänge. „Was mich an dem Auto besonders gereizt hat, ist, dass es komplett im Originalzustand restauriert worden ist“, erklärt er während der Fahrt. „Das heißt, von den Einschlagnummern bis zu den Spats ist alles original. Es ist zwar alles neu aufbereitet worden – vom Leder bis zum Lack –, aber ansonsten ist die Grundsubstanz original.“ 
Der stilvolle Roadster wird keineswegs geschont, sondern im Alltag bewegt: „Wir haben den vor eineinhalb Jahren restaurieren lassen und fahren ihn eigentlich relativ viel, so 3.000 bis 4.000 Kilometer im Jahr, auch einige Oldtimer-Rallyes. Das macht einfach viel Spaß.“ Unter der langen Haube arbeitet ein legendäres Aggregat: „Das ist ein Sechszylinder-Motor, den es eigentlich seit dem XK120 schon gibt. Er wurde halt immer weiterentwickelt, mit höherer Endgeschwindigkeit, was dann im XK150 gegipfelt ist. Er hat 200 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen – also rund 200 km/h.“ 

Abschied, Sektdusche und denkwürdige Sätze

Am Samstag um 15.37 Uhr stehen dann die Sieger fest: auf Platz 1 Karsten und Patricia Wohlenberg im Porsche 356  (Baujahr 1960), der zweite Platz geht an Stephan und Viktoria Zinterhof (Ford Mustang 2+2, Baujahr 1965) und Platz 3 erringen Christopher und Lisa Behensky im 1967er Alfa Romeo Spider Duetto. Eine große Sektdusche folgt. Es gibt keinen Teilnehmer, der nicht vom Gaisberg schwärmt und wiederkommen will. 
Aber was ist das Erfolgsgeheimnis des Events, das so viel Strahlkraft über Österreich hinaus hat? 
Zunächst das bewährte und perfekt eingespielte Organisationsteam um Dr. Gert Pierer und Thomas Matzelberger samt unzähligen fleißigen Helfern. Alles funktioniert wie am Schnürchen. Und natürlich Moderator Oliver Zeisberger, der charmant und mit viel Fachwissen das Event an der Strecke und bei den Abendgalas begleitete. Dr. Gert Pierer spricht beim Abschluss-Abend im Hangar-7 (Airport Salzburg) vielen Gästen aus dem Herzen: „Das Leben mit den vielen Krisen wie Energie, Klima, Politik und Kriegswirren bedrängt uns von allen Seiten. Wir haben uns in diesen drei Tagen eine Insel geschaffen, wo wir all das ausblenden – und unbeschwert unserem Hobby nachgehen können, bevor uns der Alltag wieder einholt.“  

Fotos: Marian Loose, Dorian Rätzke / OCC | Uwe Brandl Salzburg Cityguide